在2026年上半年，宁德时代发布了让众多汽车制造商感到不安的财务报告：净利润达到432.84亿元，同比增长42%。按每日计算，这意味着该公司每天赚取约2.4亿元。而同期15家主要上市车企的整体净利润仅为210.48亿元，这凸显了宁德时代的盈利能力几乎是这15家企业的两倍。更令车企心痛的是，多达11家公司的收入增长未能转化为利润，实际上还出现了利润下滑或持续亏损的局面，价格战不仅压缩了毛利率，更让上游利润全部被吞噬。于是，他们开始意识到，自己似乎并不是在造车，而是在为宁德时代工作。

“去宁德化”这一口号正迅速演变为现实行动。新兴车企率先发力，例如理想汽车，于9月7日宣布自研电池系统的全面搭载，旗下车型已成功实现量产。理想早在2020年便启动了电芯自研，目前已建立完整的技术体系，核心技术掌握在自己手中。

小米选择了“深度定制+代工”的策略，推出自主定义的“龙甲电池”，并通过代工合作制造符合自己标准的电池。同时，监控和管理过程也非常严格，以保证质量。 千亿球友会

在打破宁德时代独供格局方面，问界推出了新版本M6，采用国轩高科的磷酸铁锂电池，而小鹏部分主力车型也切换至中创新航的电池解决方案。零跑的主要电池供应商为国轩高科，蔚来也开始引入多家电池供应商以实现多元化。

部分传统车企则选择自行生产电池，广汽推出了“因湃电池”，并投入109亿元进行全栈研发。吉利明确其规划为40%自研、40%依赖宁德和20%外购，长城和奇瑞也分别在电池自研发方面取得进展。

这一切的核心在于“定义权”的争夺。动力电池的成本占据整车30%-40%，谁掌握了电池技术，谁就能掌握利润的分配权。过去车企对电池的掌控十分有限，现在则意识到不能将关键技术交给外部供应商，理想和小米均将此视为重要策略，强调必须牢牢掌握核心技术。 千亿球友会

尽管宁德时代仍在市场中占据重要位置，2026年上半年其市场份额依然高达46.7%，但趋势不可逆转，车企们已开始用真金白银落实“去宁德化”的策略。这场产业链的话语权争夺战还在继续，未来谁能掌握电池的定义权，谁就能在新能源汽车行业中实现盈利。