一辆没有方向盘、踏板和后视镜的汽车正式上路，特斯拉的Cybercab于2026年9月4日在美国奥斯汀开始商业运营。这个消息传回国内，引发了热烈的讨论。在评论中，大家的关注点并未集中于这款车本身或是对其安全性的顾虑，而是展开了对比与调侃。有人将其与国内的网约车服务「萝卜快跑」进行比较，认为前者是为了提升低收入群体的出行体验，而后者则是对其生计的影响。此外，还有网友引用了国内车企高管的言论来调侃这些公司，强调特斯拉在无人驾驶技术上的突破。他们的评论甚至上升到民族产业层面，批评国内科技和工业的落后。虽然Cybercab并未在中国投入使用，却成为了检视国内汽车产业现状的“镜子”。

Cybercab本身并不是特斯拉现有车型的改版，而是一款为无人驾驶网约车专门设计的量产车。它没有考虑人工驾驶的因素，因此取消了方向盘、踏板以及后视镜。车内配备了九个摄像头，运用纯视觉技术实现全自动驾驶，无需激光雷达或高精度地图。该车为双座设计，配有蝴蝶门，后备厢容积达572升，搭载48kWh的电池，前电机功率为163kW，整车重量为1412公斤，最长续航可达673公里。目前Cybercab仅在奥斯汀的指定区域运营，共有45辆上线。尽管数量不多，这款车的重要性在于它带来了两点创新：无人驾驶责任的清晰划分，特斯拉对此类事故负全责，以及新型商业模式，车企不仅限于销售汽车，而是转型为“运力”供应商。

批评者指出，国内的「萝卜快跑」与Cybercab在技术和商业逻辑上完全不同。Cybercab依赖于特斯拉的视觉感知技术，而「萝卜快跑」则采用激光雷达结合多种传感器。商业模式上，Cybercab采用自营与第三方合作的双轨制，而「萝卜快跑」则是纯粹的平台运营，覆盖28个城市并完成超过2300万单。 千亿球友会

网友们的讨论不仅限于技术与模式的喜好，反映出他们对国内产业的不满。近期频繁出现的“发布会上夸大其词”的现象，让消费者失去了信任，例如频繁的改款和降价打击了早期车主。而萝卜快跑先前出现的大规模故障，无人接听的客服和未能妥善处理的投诉也加重了用户的不满。因此，Cybercab成为了大家对国内工业失望的一个新焦点，它不仅仅是技术上的对比，更是信任感的缺失。

Cybercab之所以被视为“别人家的孩子”，并非因为它是完美的，而是因为国内用户对本土品牌的信任曾经一再遭到削弱。技术与模式的追赶是可实现的，但用户的信任和民族自豪感一旦丧失，重建可就困难了。这一局面需要车企自身积极应对。